Audi A6 Avant 2025: Preis, Leistung, Test & Technik

Der neue Audi A6 Avant der Baureihe C9 steht seit Mai 2025 bei den Händlern – und bringt eine Modellpalette mit, die vom Mildhybrid bis zum Plug-in-Hybrid reicht. Wer in der Oberklasse auf der Suche nach einem Kombi ist, der Komfort mit Leistung verbindet, findet hier gleich mehrere Antriebsvarianten. Doch welche lohnt sich wirklich, und was kostet der Einstieg? Ein Überblick auf Basis aktueller Daten.

Leistung Hybrid: 367 PS · Motorvariante: 2.0 e-hybrid quattro · Testdatum ADAC: 01.09.2025 · Antrieb: quattro · Klasse: Businessclass

Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten technischen Eckdaten der neuen A6-Baureihe C9 zusammen.

Was kostet der neue Audi A6 2025?

Fünf Modellvarianten umfasst die neue A6-Baureihe, und die Preisspanne ist beträchtlich. Der Einstieg beginnt beim 2.0 TDI MHEV plus S tronic, der laut ADAC Autokatalog ab 61.800 Euro startet und seit Mai 2025 verfügbar ist. Wer den stärkeren V6-Benziner bevorzugt, zahlt ab 72.500 Euro für den 3.0 V6 TFSI MHEV plus quattro, wie der ADAC Autokatalog dokumentiert.

Mit dem neuen A6 möchte Audi in der Businessklasse wieder aufschließen. Mit Mildhybrid-Technik, Allradlenkung und Luftfederung soll der Abstand zu E-Klasse und Co. geringer werden. — ADAC Autokatalog

Grundpreise

Drei Einstiegsmodelle markieren die Preisstruktur:

• 2.0 TDI MHEV plus S tronic: 61.800 Euro (ADAC Autokatalog)
• 3.0 V6 TFSI MHEV plus quattro: 72.500 Euro (ADAC Autokatalog)
• 2.0 TFSI e-hybrid quattro: 77.550 Euro (ADAC Autokatalog)

Vollausstattung

Die Edition One Variante des Plug-in-Hybriden setzt mit 81.950 Euro die Obergrenze im Portfolio, wie der ADAC Autokatalog zeigt. Damit positioniert sich Audi deutlich über dem Einstiegs-TDI, rechtfertigt den Aufpreis aber mit serienmäßigen Extras und der erweiterten elektrischen Reichweite.

Preisvergleich

Im Vergleich zu Mildhybrid-Modellen fällt die jährliche Kfz-Steuer unterschiedlich aus, wie der ADAC Autokatalog dokumentiert. Der TDI kostet 269 Euro pro Jahr bei CO2-Effizienzklasse D, während der e-hybrid dank niedriger CO2-Werte nur 40 Euro jährlich kostet. Für Vielfahrer kann sich der Plug-in-Hybrid über die Betriebskosten teilweise rechnen.

Klarer Testsieger ist der Audi A6 Avant e-tron performance (Note 1,9). Im Test kommt er nach 3 Stunden und 49 min Fahrzeit 441 Kilometer weit. — Presseportal Testbericht

Wann kommt der neue Audi A6 Avant 2025?

Die Markteinführung der Baureihe C9 erfolgt gestaffelt. Mildhybrid-Varianten wie der 2.0 TDI und der 3.0 V6 TFSI sind seit Mai 2025 bestellbar, wie der ADAC Autokatalog bestätigt. Der Plug-in-Hybrid folgt im Juli 2025.

Bestellstart

Der Bestellstart für die Mildhybride ist bereits erfolgt. Interessenten können über den Audi-Konfigurator auf der deutschen Website ihre Wunschkonfiguration zusammenstellen. Die ersten Auslieferungen sind für das dritte Quartal 2025 erwartet.

Markteinführung

Mit dem Baureihenstart im Mai 2025 beginnt die Verfügbarkeit schrittweise. Die ADAC-Übersichtsseite bestätigt, dass TDI und V6-Mildhybride ab diesem Zeitpunkt in der Produktpalette verfügbar sind.

Nachfolger-Termine

Die Limousine des 2.0 TDI MHEV plus quattro soll ab Juli 2025 folgen, wie der ADAC Autokatalog dokumentiert. Für 2026 sind laut Plan weitere Modelle vorgesehen, die das Angebot in der Baureihe C9 ergänzen werden.

Wie viel PS hat der Audi A6 Avant Hybrid 2025?

Die PS-Zahlen variieren je nach Antriebsvariante erheblich, wie der ADAC Autokatalog dokumentiert. Der Mildhybrid 2.0 TDI leistet 204 PS, während der Top-Benziner 3.0 V6 TFSI auf 367 PS kommt. Der Plug-in-Hybrid e-hybrid teilt sich diese 367 PS mit dem V6-Benziner, bietet aber zusätzlich elektrische Unterstützung.

Hybrid-Motoren

Drei Hybridvarianten stehen zur Auswahl:

• 2.0 TDI MHEV plus: 204 PS, 400 Nm, 5,1 l/100 km WLTP (ADAC Autokatalog)
• 3.0 V6 TFSI MHEV plus: 367 PS, 550 Nm, 7,0 l/100 km WLTP (ADAC Autokatalog)
• 2.0 TFSI e-hybrid: 367 PS, 100 km E-Reichweite, 2,6 l/100 km kombiniert (ADAC Autokatalog)

quattro-Antrieb

Der Allradantrieb quattro ist bei den stärkeren Varianten serienmäßig, wie der ADAC Autokatalog dokumentiert. Der TDI ist wahlweise mit Front- oder Allradantrieb konfigurierbar, während V6 und e-hybrid standardmäßig auf quattro setzen.

PS-Daten

Die Beschleunigungswerte unterstreichen die Leistungsunterschiede, wie der ADAC Autokatalog zeigt. Der TDI beschleunigt in 7,9 Sekunden auf 100 km/h bei 241 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der e-hybrid braucht nur 5,3 Sekunden und erreicht 250 km/h Spitze – ein deutlicher Vorsprung durch die kombinierte Antriebsleistung.

Welcher Motor ist im A6 von 2025 verbaut?

Die Motorenpalette kombiniert bewährte Antriebstechnik mit moderner Hybridisierung, wie der ADAC Autokatalog zeigt. Alle Varianten setzen auf die MHEV-plus-Technologie oder Plug-in-Hybrid-Systeme, die den Kraftstoffverbrauch senken sollen.

Mildhybrid-Technik

Der Mildhybrid nutzt eine 1,7-kWh-Batterie, die Bremsenergie zurückgewinnt und den Verbrennungsmotor im Stopp-Start-Betrieb unterstützt. Diese Technik ist bei TDI und V6 serienmäßig verbaut und ermöglicht Verbrauchsvorteile von etwa 0,3 bis 0,5 Litern pro 100 Kilometer, wie der ADAC Autokatalog dokumentiert.

TDI-Optionen

Der 2.0 TDI mit 204 PS ist das Arbeitstier der Modellreihe. Mit 400 Nm Drehmoment und 5,1 Litern WLTP-Verbrauch eignet er sich für Vielfahrer, die Langstrecken komfortabel bewältigen möchten. Die CO2-Effizienzklasse D bedeutet 133 g/km Ausstoß.

Technische Daten

Die folgende Tabelle zeigt die technischen Specs der verfügbaren Motorvarianten.

Beim e-hybrid beträgt die Batterie 25,9 kWh brutto, davon 20,7 kWh netto nutzbar, wie der ADAC Autokatalog dokumentiert. Der Ladeanschluss befindet sich auf der Fahrerseite hinten. Der Tank fasst 46 Liter, die Reichweite beträgt 100 Kilometer rein elektrisch.

Wie fährt sich der Audi A6 Avant 2025?

Der ADAC hat den A6 e-tron performance bereits ausführlich getestet und bescheinigt ihm eine Reichweite von 580 Kilometern im Realbetrieb, wie der ADAC Autokatalog dokumentiert. Für die konventionellen Hybridmodelle liegen weniger detaillierte Fahrberichte vor, doch die technischen Daten deuten auf hohen Komfort hin.

ADAC-Test

Der Audi A6 e-tron performance erreichte im ADAC Ecotest fünf Sterne und 90 g CO2/km Well-to-Wheel, wie der ADAC Autokatalog zeigt. Er überzeugte zudem im Winter-Reichweitentest mit 441 Kilometern nach knapp vier Stunden Fahrzeit.

Fahrgefühl

Laut ADAC-Kurzfassung soll der neue A6 mit Mildhybrid-Technik, Allradlenkung und Luftfederung aufwarten. Diese Kombinationen sind typisch für die Oberklasse und zielen auf Langstreckenkomfort ab. Der Abstand zu Wettbewerbern wie Mercedes E-Klasse und BMW 5er soll geringer werden.

Innenraum

Der Kofferraum fällt bei den TDI- und V6-Modellen mit 466 Litern etwas kleiner aus als beim TFSI mit 503 Litern, wie der ADAC Autokatalog dokumentiert. Die Batterie im e-hybrid nimmt zusätzlichen Raum ein, was das Ladevolumen beeinflusst. Der ADAC-Testbericht enthält weitere Details zum Innenraumdesign.

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Während der A6 Avant 2025 als leistungsstarker e-Hybrid glänzt, bietet die rein elektrische Audi A6 Avant e-tron beeindruckende Reichweite für Elektro-Fans.

Häufig gestellte Fragen